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【新闻】连淮扬镇铁路喜讯最大跨度单孔现浇梁浇筑白山

发布时间:2020-10-18 17:00:12 阅读: 来源:水泥仓除尘器滤芯厂家

“连淮扬镇铁路迎来多节点施工。”记者昨天获悉,连淮扬镇铁路高邮特大桥40.6米非标调跨现浇梁成功浇筑,它也是该段最大跨度单孔现浇梁。截至目前,连淮扬镇铁路扬州段稳步推进,全线累计建成桥梁灌注桩32301根,占总量的95.34%。

喜讯传来

昨天上午,记者来到连淮扬镇铁路高邮特大桥建设现场,连淮扬镇铁路横跨333省道,十分壮观。“这片梁为非标调跨现浇梁,我们奋战15个小时持续浇筑才完成的。”现场工作人员介绍,该现浇梁施工采用钢管桩+贝雷片支架组合形式,梁体为单箱单室、等高等宽箱梁,梁全长40.6m。

什么是非标调跨现浇梁呢?工作人员解释,一个标准调跨是32米的预制箱梁架桥,在架梁的过程中,快架到连续梁附近时,有一个距离40余米的“空挡”,就需要单独做一片40米的非标准简支梁。

“这片梁上跨333省道,由于333省道是高邮市的主要交通要道之一,对我们的施工也提出了很高的要求。”工作人员介绍,道路旁商铺和村庄密集,往来车辆频繁,施工难度大。为确保工程质量,中铁北京工程局5标项目部采取架子队管理模式,从统一原材料、保养设备机械、安全用电等方面,作好充足准备,同时配备技术人员全程盯控,将技术交底到每名施工人员,从立模、钢筋绑扎、浇筑、振捣等每个环节都严格把关。

再传喜讯

连镇铁路桥上跨沿江公路全面施工

为确保连淮扬镇铁路施工按照序时进度推进,从本月开始,连镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥上跨沿江公路铁路桥,已全面施工。

相关工作人员表示,连淮扬镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥上跨沿江公路铁路桥,位于沿江公路广陵区李典镇境内。该工程将沿江公路现有车道向南北侧拓宽、原有中央分隔带进行加宽并做桥梁基础。

而自今年7月开工以来,我市已完成对沿江公路路面的拓宽工程,即原有中央分隔带也已进行加宽。此次施工工期,约达一个月,主要进行中央带桥梁桩柱及北侧道路桥梁的施工,并对沿江公路北侧(上行)半幅双车道进行封闭施工。

捷报频传

五峰山长江特大桥南北两侧主塔顺利推进

公铁两用的五峰山长江特大桥既是连淮扬镇铁路的过江通道,同时也是京沪高速南延的过江通道。相关工作人员表示,五峰山长江特大桥北岸引桥工程是连淮扬镇铁路工程先期开工段,标段跨越扬州、镇江两市。

目前,五峰山长江特大桥南北两侧主塔施工顺利推进,建成后,它将是世界上公铁两用悬索桥的第二跨度、第一荷载、第一速度,其承载的公路、铁路车道数量,也将刷新世界纪录。

经了解,五峰山长江特大桥是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程,全长6400多米,其中主跨为1092米,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构,上层为8车道高速公路,设计速度每小时100公里;下层为4线高速铁路通道,设计速度每小时250公里。

服务提醒

小夹江和廖家沟水域

实行水上交通管制

因连镇铁路跨夹江大桥进行主跨挂篮施工,夹江大桥通航净高压缩,边跨临时通航孔实际可通航净高小于2.95米,为保障重点工程顺利施工,消除船舶触碰风险,维护通航秩序,到2018年1月31日前,扬州地方海事部门将对小夹江、廖家沟水域实行水上交通管制,以维护施工期间水上交通安全。

综合考虑到航路、桥梁挂篮高度、船舶吨位等因素,扬州地方海事部门在对小夹江、廖家沟水域实行水上交通管制期间,船队、危险品船舶、单船总长超过45米或总宽超过10.8米的船舶、船舶空载时最高点至施工桥挂篮最低点距离不足0.5米的船舶,不得进入管制水域航行、停泊、作业。

此外,为保障施工顺利进行,每日18:00至次日6:00禁止一切船舶通过施工水域,八江口、夹江大桥两个报告点,同样会根据拟进入小夹江、廖家沟水域船舶的报告情况,有序放行符合条件的船舶,禁止超标准船舶进入。

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