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做座云南楚大高速将沿老线新增4条车道扩容道路

发布时间:2021-10-14 19:37:47 阅读: 来源:水泥仓除尘器滤芯厂家

云南楚大高速将沿老线新增4条车道 扩容道路2018年底竣工

云南楚大高速将沿老线新增4条车道 扩容道路2018年底竣工

中国工程机械信息

近2年黄金周你在楚大高速被堵过吗?密度极高的车祸让你被困楚大高速吗?如果有,就请关注基本确定的楚大高速扩容线路走向,它将沿着老路新增4条车道,变成双向8车道,原4线上行、新4线下行。扩容道路2018年底竣工。

更安全

天申堂建隧道减小弯度坡度

九顶山建特大隧道避起雾路段

楚大高速扩容的起点是南华,终点是大理的江风寺,里程长136.348公里。经常行驶楚大高速的司机都知道,天申堂一带交通事故频发,九顶山隧道海拔太高,雾气很大,冬天还会结冰。为克服老路的这些安全隐患,新扩建的4条车道必须降坡,为此,隧道的长度势必加长。

天申堂路段穿越的是英可以自动实现加温、保温、降温等工作武关,其山脊海拔高度是2620米,目前道路并未建设隧道,采取增大坡度来翻越山沟,致使坡度介于5%-5.5%之间,并且弯道较大。近年来,这一段10多公里的路上交通事故频发,部分车祸尤为惨烈。

新路设计在英武关山脊的下方建设3485米长的天申堂隧道,这样就大大降低了比如坡度,据悉,理想的坡度在3%以下,可以大大减少大货车交通事优化升级打造茂湛、镇海、上海和南京4大炼化基地故。

目前3000多米长的九顶山隧道,曾经是云南最长的高速路隧道。然而,九顶山山脊海拔高2940米,老路为了节省资金,大坡度爬山、下山,而位于高处的九顶山隧道雾气特别大,经常出现隧道口前方道能见度不足50米的情况,常常引发追尾事故。此次设计6170米的特长隧道从山脚穿越九顶山,使坡度大大降低,同时克服大雾和结冰的问题。这条隧道在目前在建高速路中长度可排前三。

此次扩建,在事故较为多发地段基本使用增加投入、建设隧道和桥梁的方式来降低坡度和弯道。比如,设计毛板桥1号隧道1725米、2号隧道1820米穿过沙桥附近山梁;设1550米龙马山隧道穿2200米高山脊;设长隧道穿过打鹰山山梁。这些隧道将使整条线路安全系数明显增高。

更方便

增两个枢纽立交

可达宾川、古城

大理宾川、古城旅游一直都非常热,但是,楚大高速却没有前往这2个旅游胜地的出口,必须在其他出口下高速路后,再进入较长里程的一级路、二级路才能抵达。

此次为了让车辆尽快抵达这两处风景名胜,在禾甸立交和象鼻立交之间的K143+700米处,预留拟建宾川到南涧高速路枢纽立交,从昆明前往宾川,这条线路将是最直、最短的一条。

目前从楚大高速前往大理古城,一般在大理出口下到环城路上,可从下关城穿过上老国道前往;或者从大丽一级路前往,以上2条线路都会造成下关城的拥堵。

此次设计要实现楚大高速与古城的上下对接。路线沿用楚大高速公路大理过境路段(凤仪—江风寺路段),拟采取增设爬坡车道、对进出大理节点立交进行提升改造的建设方式,经芝兰箐,顺头条箐升坡至大风坝,出隧道后,降坡经过吊草村、深长村,过大理城南,上跨西洱河,路线止于江风寺(从大理进出口往大保高速前行公里,即是江风寺),设江风寺立交,解决古城方向车辆上下高速公路问题。

在沙桥、天申堂等既有立交处,均保留,同时在新半幅建设半互通式立交,与原有立交形成全互通式立交。

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